Тихом-нишком рішенням правління АТ «Укрзалізниця» від 14 березня було затверджено рішення щодо ліквідації у Тростянці локомотивного депо станції «Смородине» як юридичної особи… Передавши ці права локомотивному депо «Основа», що на Харківщині.

Звичайно ж, тростянецькі залізничники вкотре дізнались про це постфактум, як і керівництво Тростянецького району та Тростянецької ОТГ і їхнє населення. Й це при тому, що локомотивне депо Смородине – залишилось єдиним на Сумській дирекції Залізничних перевезень, будучи основним на ділянці Південної та Південно-Західної залізниць – від Конотопа до Харкова та Полтави.

Ціна питання подальшої роботи у звичному режимі локомотивного депо у Тростянці – кілька мільйонів гривень - копійки в масштабах залізниці…

Саме стільки зможуть зекономити за рахунок реорганізації, при тому, що локомотивне депо Смородине сьогодні сприяє отриманню значно більших коштів, не зважаючи на скрутний економічний час у державі. Невже саме в стільки оцінено державою одне з найдавніших та найпотужніших депо в країні зі 141-річною історією?

З таким перебігом подій у Тростянецькій ОТГ не погодиться ніхто: ні залізничники, ні місцева влада, ні населення! Своє головне транспортне підприємство тростянчанам вдалось відстояти у 2017-му, у 2018-му.

Cхоже, цей процес перетворюється у щорічну, неприємну для громади традицію… Та цього разу тростянчани налаштовані ще серйозніше відстоювати своє підприємство, хоча часу на це залишилось зовсім мало – строки виконання рішення правління АТ «Укрзалізниця» - до 1 липня.

Депутати міської ради, стурбовані тривожною новиною разом із працівниками локомотивного депо «Смородине», терміново прийняли на сесії рішення щодо направлення звернень до Прем’єр-міністра, до Міністерства інфраструктури України, керівництва Укрзалізниці, до депутатів, які представляють інтереси Сумської області у Верховній Раді - з вимогою відмінити рішення щодо ліквідації депо у Тростянці – державного підприємства, яке залишається одним із бюджетоутворюючих у Тростянецькій ОТГ.

«Що ще потрібно зробити мешканцям громади, щоб нас почула країна, аби щороку не доводилось відстоювати своє транспортне залізничне підприємство? Цього року до цієї проблеми додалась ще й схожа історія з Тростянецьким РЕМом. – Стурбовано говорив Юрій Бова, міський голова, депутатам під час сесійного засідання. - Як місто, яке невпинно розвивається, ми вимагаємо негайно розглянути питання про недопущення ліквідації нашого депо як юридичного підрозділу, яке виконує важливі соціально-економічні функції не лише в громаді!

Ми не хочемо завдавати шкоди державі протестами чи мітингами, але якщо це буде останньою можливістю захистити наше підприємство, яке встояло при всіх владах протягом 141 року – вимушені будемо піти й на це. Якщо потрібно - поїдемо разом із залізничниками й у Київ, бастуватимемо під Адміністрацією президента, під урядом. Невже при мільйонних зарплатах у міністрів – немає кілька мільйонів на рік на утримання працівників залізниці у Тростянці?..

Під загрозою скорочення до 50 працівників депо, міський бюджет недоотримуватиме кошти на утримання соціальної сфери. Крім того, реорганізація депо призведе до негативного впливу на подальший розвиток Тростянецької ОТГ - з залізницею тісно пов’язані потужності існуючих підприємств та тих, які збираються будувати у Тростянці, зокрема, два зернові комплекси.

В умовах, коли в країні слід сприяти тому, аби надавати інвесторам якісні послуги, включаючи й транспортні, такі дії щодо залізниці – це злочин! Тому ситуацію триматимемо на щоденному контролі, червень стане визначальним місяцем у долі Локомотивного депо Смородине…»

«У тих умовах, в яких працює локомотивне депо Смородине, досі залишаючись без електрифікації, втративши вагому частину вантажних перевезень, зважаючи на важку економічну ситуацію та конфлікт із сусідньою державою, тростянецькі залізничники вистояли доволі вдало. Чи вдасться вибороти далі свою незалежність?! Маємо надію, дане питання вже найближчим часом вийде з розряду «риторичне» та отримає схвальну для всієї «залізничної» Тростянеччини відповідь…» - це вже цитата з нашої минулорічної статті, коли над депо так само нависла загроза реорганізації. Як бачимо, риторика, на жаль, залишається незмінною, історія вкотре повторюється.

І це при тому, що Локомотивне депо Смородине знаходиться у числі стабільних серед депо Регіональної філії «Південної Залізниці». Підприємство й далі якісно працює, демонструючи якісні показники у забезпеченні безперервних залізничних перевезень та безпеку руху поїздів не лише територією Тростянеччини, а й на всій Сумській дирекції залізничних перевезень, загальною протяжністю близько 500 кілометрів; забезпечує якісним транспортним залізничним сполученням мешканців 7 районів Сумщини та райони Харківщини й Полтавщини.

Тростянецькі залізничники переконані, що реорганізація депо Смородине в оборотне депо локомотивного депо Основа негативно вплине на повноцінну роботу усіх виробничих функцій. Як можна керувати ділянкою залізниці з Основи аж до Конотопу?!

«Такі дії не дадуть жодного техніко-економічного ефекту, лише призведуть до погіршення експлуатаційної роботи та безпеки руху поїздів. Вказані скорочення мають стосуватись досвідчених керівників, фахівців і технічних службовців – досвідчених професіоналів своєї справи. Якщо інженерно-технічні працівники знаходитимуться на відстані понад 140 км (відстань від депо Смородине до депо Основа), вони не в змозі будуть оперативно вирішувати питання господарської діяльності підприємства».

Віталій Бегменко, начальник локомотивного депо Смородине, вкотре пояснює, що бригадами депо обслуговуються відрізки «Смородине-Ворожба, Смородине-Люботин, Люботин-Полтава-Південна, Амбари–Веринський завод, Баси–Пушкарне, ім. В.Несвіта–Низи, Боромля–Лебединська, Кириківка–Охтирка, Богодухів–Гути. «Виконується обслуговування на ділянці загальною протяжністю майже тисяча кілометрів (якщо брати рух у обох напрямах). Активно сприяємо виконанню державної програми з розвитку сільського господарства - перевозимо вагому частку зернової та сільськогосподарської продукції регіону. Саме нашими локомотивами і бригадами обслуговуються найбільші зерноприймальні пункти по станціях Сумщини, Харківщини та Полтавщини. Це ж стосується і пасажирських перевезень. - Переконливо аргументує В.Бегменко. - Також надаємо послуги з перевезення вантажів промисловим гігантам Сумщини: «Сумихімпрому», НВО ім. Фрунзе, ПРаТ «Монделіс Україна», «Насосенергомашу» та іншим».

Перед громадою постало ще одне питання, вирішити яке, схоже, під силу лише будучи саме «ГРОМАДОЮ». Невже, аби залишити підприємство як повноцінний виробничий підрозділ, її мешканцям доведеться вдаватись до кардинальних дій, замість того, аби займатись своїми справами, сприяючи розвитку рідного краю та країни, керівництво якої, на жаль, вкотре відмовляється їх помічати?..